看来这个夏天是一个盛产奇怪叉子的夏天，首先是新的cannondale Left Ocho前叉切换到标准上管设计，
然后是Motion E18 Leaf Spring的多连杆碳纤维弹簧前叉。
现在，Adroit又带了了他们的多连杆悬架前叉。
首先，我们先来看看这款前叉是如何工作的。
该设计使用上部（绿色）和下部（黄色）的连杆连接前叉和车架，这类似于大多数汽车上的前悬挂系统。避震器安装在下边（蓝色）部分的支架上，通过一个小连杆（粉色）链接到绿色控制臂上。
当前叉腿开始向上移动时，黄色连杆和绿色连杆开始绕着自己的固定轴向上运动，同时带动粉色连杆拉动连接在避震器上的蓝色连杆向上运动，并以一定的杠杆比例完成避震过程。
他么为什么要做多连杆的避震前叉？
他们说这样设计的好处是几乎没有任何静态摩擦，在传统前叉中，基本都采用了密封圈来让内管和外管紧密结合，但是在实际使用中，冲击可能来不同方向，这不仅会给你带来密封件本身的摩擦，还会在其他方向的压力下使密封圈和内管上产生更多压力和摩擦。新的cannondale Left Ocho也同样提到了这点，并在他们的新产品中加入了除衬套以外的滚针轴承来减少摩擦。Adroit说他们的产品几乎不会有任何摩擦，在不安装避震的情况下，单单靠一张纸就可以让他移动。原文是仅需一张纸的重量就可以让它运动，是我个人觉得这一定是不按装避震阻尼的情况下完成的。
更强的适应性
初始型号上，他们具有160mm的行程，配备了200*57的fox float X2避震。而且有几乎完美的线性路径。如果你需要170mm行程，那么就换上215*70的后胆，想要降到140mm？没问题，加装上一个165*38后胆即可。但是需要注意的是，调节行程会影响你的前叉的高度，如果你的自行车是围绕某一行程的前叉来设计的话，那么过多的改变行程会导致你的操控和车架强度受到影响。而且从刚才的工作原理上不难看出，如果改变粉色支撑杆在绿色连杆上的链接位置，或者改变蓝色连杆的长度，都会对杠杆率产生影响，他们说这也是这款前叉适应性更强的一部分。而最完美的线性杠杆率在2.6:1，当然你也可以把它降到2:3.1。
更多意外惊喜
你以为上边这些就是这款前叉的全部了？当然不是，他们还有一个单悬臂结构型号。并且不必像左撇子前叉那样，必须使用专门的轮组来搭配。前叉可以使用标准的15mm桶轴轮组结合上特殊的固定装置来搭配前叉。这是一个巧妙的设计，可以让你继续使用你原来的标准15mm桶轴轮组，而不用担心新轮组的选择问题。
易于维护？
之所以要打上个问号，是因为易于维护应当是相对的，在这款多连杆前叉中，如果任何一个部件出现断裂，你可以只更换一个部件，而不是整个前叉。但是你的获得途径会非常的有限，因为这一类的前叉保有量都很少。并且不会有更多的第三方来制造其周边产品。
为什么多连杆叫好不叫座？
个人观点，仅供参考，如需补充可以在下方留言。侧刚性相较于传统套筒可能会更差一下，连杆增多，维护保养难度增加。大多多连杆避震都是以目前现有的避震后胆作为避震器使用，从理论上来说，不论是气室容量和调节性，还是阻尼器的性能，应当都是不如同级别前叉的。最后就是制造难度上，相较于传统前叉，多连杆设计和生产难度都被提高，成本上升导致价格居高不下。以今天这个前叉为例，基本版本的售价已经在999美元，如果需要更高版本或者单臂版本的话，价格则更贵。
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