方便，马自达CX-*评9**测，脱颖而出尽管重量较轻，动力和扭矩较大，但马自达的护照数据与大众汽车同时加速到“数百”。感觉就是这样。但是控制日本汽车更方便，因为，首先，在插件模式下，Teramont略微抽搐，好像它没有流体力学的“自动”，而是一个带有两个离合器的DSG“机器人”，其次是对加速踏板的反应在马自达更加活泼。德国跨界车发动机的声音更加平淡，高转时嗡嗡作响，而CX-9动力单元的“声音”更好，并且在“顶部”上以令人愉悦的运动音符脱颖而出。常规制动器的制动效率和车内信息含量都很明显，只有马自达的踏板更加紧凑。
Teramont的转向非常锋利，适用于大型交叉（从锁定到锁定为2.7转），停车速度非常轻。简而言之，典型的大众车型。结合方形车身形状，让您感受到汽车的整体尺寸和良好的视野，简单的转向设置让您可以在狭窄的街道上进行操纵，更不用说交通流量了。一个小女孩可以轻松应对它！相反，日本的交叉需要一只男手。他的小轮子“长”正好转了半圈而且更难 - 用手指就像“德国人”一样，你没有转向。并且“吹”身体的尺寸感觉更糟。
因此，与竞争对手相比，离开被汽车堵塞的院子并不方便。然而，在路上最好用双手握住方向盘，因为汽车会引起快速行驶！充满“美味”的方向盘重量以及密集的悬挂设置，使马自达CX-9能够快速准确地响应控制动作。日本汽车对驾驶员手的动作进行了有机和谐的反应，其尺寸和品质完全没有感觉到。即使在蜿蜒的高速公路上驾驶它也是令人愉快的，也就是说，在不应当调整大型重型交叉的条件下。唯一的抱怨是对车辙的反应 - 鉴于强大的无功功率转向，让赛车保持在更深层次的赛道上更加困难。
尽管如此，大众汽车正在沿着任何品质的道路冲过钢筋混凝土。是的，在弯道中表现完美。它的方向盘倾注了重力（尽管与马自达不同）并且其信息内容并不低于日本竞争对手。结合甜甜圈的更加清晰的设置，德国的跨界车轮流转得更快，尽管它也更强劲。那只是在Teramont，与CX-9不同，我不想快速前进。因为德国底盘更加舒适。备受瞩目的18英寸轮胎完全忽略了道路上的罚款，悬架轻轻地在路面上晃动。确实，底盘的“美国主义”出现在急剧颠簸的侧面，汽车稍微颤抖，如果在驾驶“减速带”时没有按速度计算，前悬架会令人不快地“射击”，引起一系列阻尼振动。
但是，随着“德国”的能量，一切都井然有序，即使快速骑上底漆也不会引起不适。日本汽车的悬挂更加坚硬，大型20英寸车轮稍微注意到沥青丘疹和轻微的不规则性。然而，在帆布，关节和裂缝的补丁上，马自达比德国的竞争对手更好，并且，尽管刚性，在平均品质的道路上，CX-9比Teramont更舒适。这是“速度颠簸”需要小心 - 这里的领导力对于“德国人”来说都是一样的。在破碎的沥青路面和泥路上，“日本人”已经坦诚地摇晃，因为悬挂行程很小。隔音车类似。两者都非常安静，但马自达的20英寸轮胎听起来更轻松。但与竞争对手不同，日本汽车配备了双层玻璃，因此街道的噪音和风中的哨声不太明显。
然而，在大众汽车中，街道和风的声音也是低沉的，正如我们已经注意到的那样，它只能在高速时发出不太旋律的电机声音。乍一看，交叉变得清晰 - 这是领导者。超过五米的SUV看起来坚固，优雅，但同时充满活力。平衡的比例，简洁的车身线条，品牌的五角形格栅，像前大灯拉伸，现代的轮廓 - 马自达设计师一直以出色的品味着称，而这次他们也证明了自信。
后评价和其他优点：座椅的三排，后者是容易折叠，能增大行李箱的几乎四倍（从230〜810升），的第二排座椅的倾斜的可能性，以良好的33度，由于该第六和第七骑手穿透没有问题上它的座位，宽敞和高度的舱室宽敞，许多方便的盒子，架子，口袋，杯架。在途中，你可能会感谢新CX-9的创造者为了有效的“气候”，方便的“多媒体”，以及特殊的聚氨酯，它填充了后座和前座的靠垫和靠背：因为这辆车很适合旅行。正如经常发生的那样，在我们的比较测试中选择胜者取决于个人偏好。一方面，大众Teramont赢得了机舱和行李箱，在恶劣的道路上，它更可取。但马自达CX-9更像是主动驾驶员。而且，他只是美丽而优雅。
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