随着汽车普及率的提高，人均拥有量提升，汽车也逐渐恢复代步工具的身份，舒适性和易用性越发受到消费者关注。拥有三个踏板，对拥堵路况和新手极不友好的手动挡车型被逐渐边缘化，渐渐沦为拉低车系入门售价的角色。然而1.5T的思域并不这么看。
入门不低配
诚然，虽然1.5T作为高阶排量，但手动挡思域仍然是此排量里入门级，不过这个手动挡可不意味着“乞丐版”。全系标配的前后头部气帘、无匙进入、一键启动、液晶仪表、天窗、自动空调、电子驻车以及带Carplay的7寸互联屏几乎让其成为标杆般的存在，也满足了希望保留驾驶趣味和三个踏板却不愿再配置上忍受低配的那群人的诉求。以合资车的标准，它确实是配置最高的手动版本。
The power of dream
当得知这一代思域涡轮化并且舍弃VTEC的那一刻，感觉“本田魂”都失去了。但事实上就算没有“冠军的声音”，依旧无法阻挡思域拥有同级甚至20万内难逢棋手的动力输出。失去可变气门升程，却迎来进排气侧可变气门正时，更精确的配气相位以兼顾出色的燃油经济性，采用低惯量涡轮和电控泄压阀以满足涡轮高响应性，可以实现1800-5500rpm几乎全域的动力输出。账面数据标称的177ps/5500rpm和226N·m/1800-5500rpm并不比凌渡1.4T和福克斯1.5T好看，但在实际驾驶中，无论是动力响应、动力输出持续性还是加速时间，思域都是绝对的第一，也是难得跑入7秒俱乐部的紧凑级家轿。关键是它还能兼顾低油耗，让驾驶者在“畅快淋漓”之时不会产生一丝浪费的罪恶感。
底盘调教“格格不入”
作为同级难得采用后多连杆的紧凑级车型，不过这一次的独立悬挂并不是为操控准备的，照说这么强劲的动力应当是运动取向，但试过第十代思域的人都会感觉出它完全被“柔和化”，别说第九代思域，就连满满商务取向的第九代雅阁都不如，不过柔韧的滤震回馈却为其家用角色带来前所未有的亲和力。可变转向比也让低速挪车移库更轻松自如。
由于低底盘低重心的设计，保证了车体应有的动态极限。座椅布局也因此被布置得非常低，但视野并没有因为座椅低矮化而受阻，极佳的视线表现继承了本田对驾驶者的人文关怀。
第十代思域于2016年4月上市至今，1.5T车型仍然处于热售中，并且两年过去了还未有改款的消息，可见当时超前的产品力放到现今依然有效。对于强劲动力可以带来一丝洒脱，但避震却不会颠散激情的一台手动挡车型，怕是再也找不出第二辆了。