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去往首都机场的轨道交通线路，目前只有机场快轨。该线路虽然接入了北京地铁网络，但独立计费票价较高，很多人都期待着能有性价比更高的交通方式可供选择。顺义T2有轨电车，因其与地铁15号线接驳，成为去往首都机场的第二种轨道交通方式，满足了大家的期待，因此从其规划之初就备受关注。

但是顺义T2有轨电车的命运，和财经情报栈关注的其他项目一样，都是命运多舛，一波三折，比如规划了12年的地铁22号线（平谷线）、规划了7年的京密快速路，都是在经历了漫长的煎熬之后才见到曙光。顺义T2究竟经历了怎样的波折？财经情报栈今天就来关注其建设历程和最新规划。

2016年-完成规划，发布环评

2016年11月，顺义有轨电车T2线规划方案编制完成。根据规划，顺义T2有轨电车将连接地铁15号线与首都机场T3航站楼，从而构建去往首都机场的第二（轨道交通）通道。

2016年底，环评报告发布。根据报告，该项目全称为“顺义区现代有轨电车 T2 线工程”，北端起点位于友谊医院顺义院区东侧天北路上，经后沙峪居住区、空港工业区、新国展、机场居住区至机场T3航站楼，在花梨坎和国展可与地铁15号线换乘。计划于2017年初开工，2018年10月份建成。

顺义T2-老方案

2017年-顺利推进，项目开工

2017年3月，再次发布了环评报告，线路走向确定。工程规划方案也得到了市规划国土委批复。

2017年6月，北京城建、北京地铁、京城地铁等单位联合中标，项目采用PPP模式，即政府与社会资本合作。

2017年7月14日，顺义有轨电车T2线暨安宁大街工程开工，计划在2019年6月全线贯通试运营。但令人遗憾的是，安宁大街如今已建成通车，而T2有轨电车目前仍处停工状态。

2018年-正式开工，又停工

实际上在2017年7月已经举行过开工仪式，但有意思的是，2018年3月，在安宁大街再次宣布“正式开工建设“。根据当时的资料显示，该线路全长19.84公里，共设22座车站，平均站间距893米。

但到了2018年下半年，项目却神秘停工了，各种消息显示，该项目被"取消"了。

2019年-可行性论证

到了2019年，有正式消息称项目只是“暂缓实施“，正在对项目“可行性进一步论证”，具体开工、竣工日期暂不确定。

也就是说，该项目一下子重归起点，又回到了“可行性论证”阶段，但也说明该项目并未被取消，仍然有一线希望。

2020年-涅槃重生

2020年1月，根据顺义区及北京市*会两**透露的消息，首都机场将建设内外两条云巴线路，对内高效连接T1、T2、T3三大航站楼，对外则可抵达顺义新国展。据介绍，“云巴就是一种架起来的有轨电车。和地铁相比，它体型更小“。财经情报栈在干货！未来15年，顺义的轨道交通，有哪些线路值得期待？一文中曾经介绍过“新国展至首都国际机场捷运线”，在文中也曾提出过一个想法，2020年初的这个新方案是否可以理解为对此前规划的T2有轨电车的替代呢？

看来T2真的还有希望。

2020年3月，顺义区规土分局透露消息，

正在开展《新国展机场捷运工程（现代有轨电车T2线与航站楼间联络线融合方案工程）研究》，起点位于顺义T2线局部路段（M15号线花梨坎站）和首都机场航站楼间联络线，串联首都机场两大航站区（T1、T2和T3航站楼），方案尚未稳定。

据此消息可以确定，T2有轨电车没有被取消，仍在规划列表当中，并将连接首都机场三大航站楼。

2020年4月，《顺义区综合交通专项规划》征求意见稿发布。该规划则正式宣布了顺义T2有轨电车的“复活”，让大家重燃希望！

根据规划方案，T2线长约25.3公里，从北往南依次经过顺义西站、友谊医院、后沙峪组团、新国展北门、空港开发区、国门商务区A、B组团，到达T3航站楼；T2线支线则连接花梨坎与T1、T2航站楼线路长3.5公里，连接新国展与T3航站楼方向线路长0.8公里。值得关注的是，新版规划中将起点站延伸至京沈客专顺义西站，从而连接起高铁、地铁与机场，将极大方便大家的出行。

顺义T2-新方案

具体实施方案，可采用有轨电车、云轨、BRT、新型智慧公交等制式，目前尚未确定。

顺义T2-制式

顺义T2有轨电车经历了方案规划、两次开工、停工消失，让人不解，令人沮丧，而今在新版交通规划中再次横空出世，再现曙光，值得期待！但参考地铁平谷线和京密快速路的漫长规划历程，只能说T2线路仍在，但时间无法预知，只能耐心等待了。

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