作者：范恒
听朋友说，在德国、英国等发达国家乘坐火车、地铁不要验票，可自由进出。那么在中国有不要验票进站的火车站吗？别说还真有。2015年，我在台湾旅游，坐了一程火车，亲身体验了一番无人验票的火车，不但无人验票，火车门都得自己开和关。
台湾的苏花公路地质复杂，经常塌方落石造成事故，被称为最美的“死亡公路”。2010年，19名大陆游客在此路段遭遇塌方遇难，自此，观光团经过此路必须“人车分离”，搭乘火车往返宜兰至花莲间。
北回铁路与苏花公路并行。
我坐的就是北回铁路，也叫“北回线”，是一趟普速列车。北回铁路修建了6年时间，于1979年通车，全长88公里，花了新台币73亿元。
我从花莲新城（太鲁阁）站上车，到宜兰苏澳新站下车，这是一趟直达车，中途没有停站。从花莲途径新城、崇德、和仁、和平、漢本、观音、南澳、东奥、到达苏澳新站。沿途可看到太平洋海景和峭壁山色。
新城火车站不大，广场很小，干干净净，火车站外墙洁白耀眼，从广场直通候车室，没有检票和安检人员和关卡。候车室座位有限，大概只能供一百来人候车。售票窗口就设在候车厅里，全自动售票机，旁边又两个很低的售票机，上面标注“特殊人士专用”。在候车厅的正前上方是一块大大的电子显示频，不停滚动播出车次和时间。
广播播音我们乘坐的列车进站了，旅客从候车室直接进站。乘车人员不多，没有拥挤奔跑的现象，所有的旅客不慌不忙，站台也没有见到有站务员。
站台上没有一个列车员立岗，我找到自己的车厢号，站在车门口纳闷，不知如何上车。只见车门上写着“先转后拉”，正在迟疑，台湾的朋友过来帮我打开门，他告诉我，台湾的火车是要自己开门和关门的。果然，上车后，门背面贴有告示：“上车请关好门，先拉后转”。我这才知道台湾的火车上车和下车是需要自己开门和关门的，车门上写着如何开关门的提示，车门里面也写有提示：列车运行时，严禁开门。
我们这趟车是一趟比较老旧的火车。车厢内座位陈设陈旧，但是车内干净，明亮。
从上车站到下车站我只见到了两个工作人员，一个是上车站有一个客运员，一个是下车站的一个接车人员，一个多小时的路程，车厢内除了旅客，火车上没有乘警、列检、列车员、餐饮等，一个工作人员的影子都没有。但是在每节车厢的墙壁上有了一个小小告示：警铃响起时，敬请旅客通报服务员（可拨打0223147808或传送简讯至0921-765125。
我仔细看了车厢的出厂年份，最老的一节空调机上标识的年份是1984年，最新一节是1996年。有一节车厢则贴着“卫生间在相邻车厢”的告示。茶炉间配有一次性纸杯供旅客免费试用。厕所内马桶洁白干净，整容镜一尘不染，厕所内配有卫生纸和芳香剂。每节车厢前四排位置是”博爱座“，也就是老弱病残孕等特殊座位。车厢四壁贴得最多的是安全宣传广告，防火、防爆等安全注意事项。车厢内配有垃圾桶和垃圾袋，下车时，旅客把自己的垃圾带下车。
台湾的火车站进出站口没有任何关卡，也没有人验票，可以从广场、马路直通到站台。在火车站的进站口有一个很大的电子显示屏，上面有每一趟列车到发时间等详细信息。售票窗口是自动售票机，设有专门的残疾人售票窗口。售票窗口对面就是候车区，座位看起来有点老旧，但是都很干净。火车站最明显、最大的，也是唯一的一条铁路宣传广告是：火车站严禁吸烟，违者罚款10000元(台币）。在火车站里面还有许多与铁路无关的宣传内容，比如：城市的单车绿道线路图，供自由行的旅客提供方便。还有本地城市的名胜风景和人文介绍，很人性化的广告。
台湾铁路发展已经有一百年历史，始建于清末刘传铭任巡抚的时期。其所建的基隆到新竹是台湾的第一条铁路，分别向德国和英国购入8辆蒸汽火车。日占期1900年台南到高雄的铁路通车。1908年台湾铁路全线贯通，1920—1930年代台湾铁路引入汽油为动力的内燃机车。1976年经济发展带来大量运输要求，改为电动机车。1982年6月东线铁路拓宽后，停止使用两辆LDK58、LDK59蒸汽机车。2006年底，台湾建成了高速铁路，全长345公里，贯通台湾西海岸，连接台北和高雄两市。
花莲铁道文化馆，是日治时设置的“铁道部花莲港出张所”据地，负责管理筑路、造桥、凿隧道等铁路工程筹划单位。近年在文化局、铁路局、地方文史工作者的请命下，使它成为花莲铁道文化的保存场所，里面介绍花莲铁路的发展史，也成为花莲铁道文化的一个观光点。铁道博物馆前是一片开放式广场，绿草茵茵里是一条条的铁轨，成了放风筝的胜地。
当前中国高铁的快速、便捷，大部分人出行选择乘坐高铁，那些老旧的火车慢慢地淡出了人们的记忆。去年，广州局三座铁路博物馆相继落成，许多铁路的老*物文**走进博物馆，成为铁路历史的永久记忆。
如今大陆火车也不要验票进站，刷脸、刷证即可，方便快捷，相信在不久的将来，我们诚信也会达到什么都不用刷，自由进出站的那一天。
太鲁阁火车站
花莲铁道文化馆
东部海岸线
铁道文化广场
火车徐徐始出车站